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모리스 마리나

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목차

1. 개요

모리스 마리나는 1971년 출시된 영국의 브리티시 레일랜드(BL)가 생산한 후륜구동 방식의 자동차이다. 포드 에스코트와 코티나의 중간 크기로 개발되었으며, 세단, 왜건, 쿠페, 픽업, 밴 등 다양한 차체 스타일로 제공되었다. 초기 모델의 핸들링 문제와 품질 문제로 부정적인 평가를 받았지만, 단순한 설계로 가격이 저렴하여 영국에서 80만 대 이상 판매되며 베스트셀러 모델 중 하나였다. 호주, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국 등에서도 현지 사정에 맞게 개량된 모델이 판매되었으며, 현대자동차는 모리스 마리나를 참고하여 현대 포니를 개발했다. 영국의 텔레비전 쇼 탑 기어에서는 모리스 마리나를 파괴하는 런닝 개그를 선보이기도 했다.

2. 개발 배경

1968년, 레일랜드 모터스와 브리티시 모터 홀딩스(BMH)의 합병으로 브리티시 레일랜드(BL)가 탄생했다. 당시 BMH는 오스틴 모터 컴퍼니와 모리스 모터스의 모회사였다. BL의 새 경영진은 대부분 레일랜드 모터스 출신이었는데, 이들은 BMH가 오스틴 맥시와 미니 후속 모델 외에는 개발 중인 신차가 없다는 사실에 충격을 받았다.

당시 BMH의 대중 시장용 모델은 1948년부터 생산된 모리스 마이너와 10년 된 1100/1300 시리즈였다. BL은 마이너와 파리나 모델을 대체할 신차 개발을 서둘렀다.

BL은 브랜드 간 차별화를 위해 모리스는 보수적인 후륜구동, 오스틴은 혁신적인 전륜구동 모델을 생산하기로 결정했다. 마리나는 포드 에스코트와 복스홀 비바처럼 후륜구동 방식을 채택했다. 이는 영연방 시장 판매 개선을 위한 것이기도 했다. 남아프리카, 호주, 뉴질랜드 등 영연방 국가는 BL 제품의 주요 구매자였지만, 혁신적인 BMC 자동차는 작고 출력이 낮으며, 해당 국가에서 사용하기에 내구성이 약하고 복잡하다는 평가를 받았다.

마리나는 포드 코티나 Mark II를 디자인한 로이 헤인스가 디자인했다. BL은 에스코트와 코티나에 대항할 두 차종을 개발할 예산이 부족했기에, 마리나의 크기를 두 포드 모델 사이에 맞췄다.

2. 1. 디자인 및 설계

마리나는 1968년 레일랜드 모터스와 브리티시 모터 홀딩스(BMH)의 합병으로 탄생한 브리티시 레일랜드(BL)에서 개발되었다. 코드명은 ADO28이었다. 당시 BMH는 오스틴 모터 컴퍼니와 모리스 모터스의 모회사였다.

새 경영진은 BMH에서 개발 중이던 신차가 오스틴 맥시와 미니 후속 모델(9X)의 잠정 디자인뿐이라는 사실에 충격을 받았다. 당시 BMH의 후륜구동 대중차는 1948년 출시된 모리스 마이너와 1950년대 말 설계된 "파리나" 계 살롱 시리즈로, 매우 구식이였다. BL은 마이너와 파리나 소형 모델을 대체할 신차 개발을 서둘러 5년 내에 시판하기로 했다.

BL은 여러 브랜드 간 차별화를 위해 보수적 설계 차량은 모리스 브랜드로, 모험적 차량은 오스틴이나 오스틴 알레그로 등 신규 브랜드로 판매하기로 했다. ADO28은 모리스로 판매하기로 결정되었다. 포드 에스코트나 복스홀 비바처럼 전통적인 고정축·후륜구동 방식을 사용했다. 이는 영국 연방 시장 판매 개선 목적도 있었다. 전륜구동차는 도로 정비가 미흡한 국가에서 사용하기에는 고장이 잦다고 여겨졌기 때문이다.

영국 포드의 인기 차종인 에스코트와 포드 코티나에 대항하는 2개 차종 개발 예산이 부족했기에, BL은 두 차의 중간 크기로 ADO28을 설계했다.

초기 설계는 영국 포드에서 코티나 마크 II를 디자인한 로이 헤인즈가 담당했다. 그래서 코티나 마크 II와 마리나는 유사점이 있다. 헤인즈는 쿠페와 살롱 두 가지 버전을 제안했다. 쿠페는 고급 스포츠 버전으로 포드 카프리에 맞서 젊은층에 어필하고, 살롱은 회사차나 가족차 시장을 겨냥했다.

헤인즈는 모델 간 플로어 팬 설계 공유 시스템을 제안했다. 마리나는 이 아이디어를 채택한 첫 사례였다. 그러나 당시 BL 경영진은 이를 너무 과격하다고 판단했다. 헤인즈 대신 트라이엄프 설계자 해리 웹스터가 기용되었고, 헤인즈는 회사를 떠났다.

잦은 설계 변경은 마리나 개발에 부정적인 영향을 미쳤다. 마리나는 기술과 스타일 모두 뾰족했던 오스틴 알레그로보다 개발 비용이 더 많이 들었다. 이는 BL의 프로젝트 기획과 비용 관리 미숙함을 보여주는 예로 비판받는다.

마리나는 일반적인 설계로, 모노코크 바디에 엔진과 변속기를 종치형으로 탑재하고, 후륜 차축을 오픈 프로펠러 샤프트로 구동했다. 매우 평범한 구조였지만, 댐퍼를 플로어 센터 터널 후부를 향해 경사진 레이아웃으로 장착했다. 이는 댐퍼 움직임을 방해하고, 후륜에 바람직하지 않은 바운스 스티어를 발생시키기 쉬웠다. BL은 마리나 댐퍼를 그대로 방치했다.

마리나는 원래 SOHC 방식의 새로운 BMC E 시리즈 엔진을 사용하도록 기획되었다. 그러나 E 시리즈에는 여러 설계 문제가 있었다. 모듈형 엔진 설계로 배기량 변화를 위해 4기통과 6기통 선택, 또는 피스톤 스트로크 연장이 고려되었고, E 시리즈는 보어 사이즈를 표준으로 했다. 그러나 소배기량 6기통은 쇠퇴했고, E 시리즈에서는 6기통이 만들어지지 않았다.

스트로크 업이 시도되었지만, 비용 면에서 큰 이점이 없었다. 배기량이 큰 엔진은 높이가 높아졌다. 연료 펌프 위치 때문에 실린더 배치를 경사시킬 수 없었다. 워터 재킷을 인접 실린더끼리 공유해야 했다. 이러한 E 시리즈 단점은 오스틴 맥시에서 오버히트나 오일 소모를 일으켰다.

BL은 마리나 엔진을 구식이지만 신뢰성이 높은 BMC A 시리즈 1.3L 및 B 시리즈 1.8L로 교체하여 개발을 진행하기로 했다. 하지만 차체 설계는 이미 E 시리즈에 맞춰 완료된 상태였다. 프론트 노즈가 높아지고, 리어 엔드 디자인이 통일되지 않았다. (A 시리즈 엔진은 로버 메트로에서도 채용되었다.[39])

잦은 재설계로 마리나 개발은 촉박해졌다. 이사회는 시간과 비용 절감을 위해 맥퍼슨 스트럿 방식 프론트 서스펜션 채용을 포기하고, 모리스 마이너의 종치형 토션 바 지지 더블 위시본 서스펜션을 유용하기로 했다. 이 프론트 서스펜션은 휠을 지지하고, 유압식 레버 암 댐퍼에 작용하는 트라니온 상에서 요동하는 로어 암으로 구성되었다. 레버 댐퍼는 초기 텔레스코픽 댐퍼에 비해 승차감은 우수했지만, 1970년에는 다른 회사에서는 사라진 구식이었다. 이 프론트 서스펜션을 채용하고 세팅을 잘못한 결과, 초기 샘플카에서는 고속 주행 시 핸들링 및 조종성이 열화되었다. BL은 시판차에서 세팅을 재검토하여 핸들링 및 조종성 문제를 개선했다. 그러나 많은 리뷰어는 언더스티어 문제를 지적했고, 악평으로 이어졌다.[40]

새 4단 기어 박스도 포기되었고, 트라이엄프 토레도의 유용품으로 대체되었다. 옵션 자동 변속기는 보그워너 BW35가 사용되었다.

추가 비용 절감책으로, 마리나 쿠페 프론트 도어는 살롱용과 동일했다. 툴과 조립 과정 비용 절감에는 도움이 되었지만, 스포티하게 차별화된 이미지가 결여되어 살롱 모델 파생형으로밖에 보이지 않았다. 쿠페는 저가대 커버용으로 전락했다. 1.3L 쿠페는 모리스 마이너 2도어를 대체하여 포드 에스코트와 힐만 아벤저 2도어 살롱과 경쟁했다. 1.8L 쿠페는 포드 카프리와 복스홀 피렌자와 경쟁했다. 마리나 쿠페는 내용은 표준 살롱과 같아 기대에 못 미쳤다. 1.3L 살롱은 4도어 마이너를, 1.8L 살롱은 오스틴/모리스 "파리나" 살롱을 대체했다.

스포츠 타입 TC 버전에는 MG MGB와 동일한 트윈 카뷰레터 엔진이 탑재되어 성능을 높였다. BL 스페셜 튜닝 제작 바디 키트를 장착하여 전후 스포일러, 알루미늄 휠, 안개등 등을 추가할 수 있었다.

대시보드 라디오와 경고등은 운전석이 아닌 조수석을 향했다. 앞 유리 와이퍼는 운전자와 "반대쪽"에 있었다. 시판 모델은 역방향 통행 국가 수출처럼 와이퍼 위치를 재조립했지만, 닦임 면적이 좁은 쪽에 운전자가 위치하는 문제가 더 컸다.

BL은 옥스퍼드 카울리 구 모리스 공장에서 마리나 생산을 결정했지만, 이 공장은 1920년대부터 거의 개량되지 않아 생산 능력이 부족했고, 설비를 재구축해야 했으며, 설계 및 생산 비용이 증가했다. 엔진 조립 라인은 시도로 분단되어 육교를 건설해야 했고, 그 비용도 추가되었다.

설계 시작부터 생산 착수까지 불과 18개월 만에 완료되었다.

3. 생산 및 판매

1971년 4월 27일, 마리나는 영국 시장에 출시되었고,[9] 5월에는 카울리 공장에서 야간 근무가 추가되어 주당 2,000대 생산이 보고되었다.[10] 1971년 말까지 주당 5,000대로 생산량을 늘릴 것이라는 낙관적인 예측이 있었다.[10] 출시 11개월 후인 1972년 3월 29일, 10만 번째 마리나(1.8TC 버전)가 생산되었고,[11] 1973년 2월까지 2년도 안 되어 25만 대가 생산되었다고 발표되었다.[12]

1972년에는 왜건형 모델이 추가되었고, 1.5리터 디젤 엔진 버전은 일부 유럽 국가에 한해 출시되었는데, 37~40마력 정도의 낮은 출력으로 인해 1977년부터 1980년 사이에 3,870대 생산에 그쳤다.

1975년에는 페이스리프트를 통해 라디에이터 그릴, 대시보드, 시트, 서스펜션이 변경되고 방음이 개선되었다.[13] 1977년 5월부터는 알레그로와 동일한 시트가 딜러 옵션으로 장착되기 시작했다.[13] 1978년에는 O-시리즈 엔진이 1.7리터 형태로 등장하여 기존 B-시리즈 1.8리터 모델을 대체했다.

마리나는 1980년까지 생산되었으며, 이후 업데이트 버전인 모리스 이탈로 대체되어 1984년까지 생산되었다. 1984년 모리스 브랜드가 폐지되고 몬테고가 출시되면서 70년 이상 지속된 모리스 브랜드는 종말을 맞았다.

마리나는 영국에서 807,000대 이상 판매되어 베스트셀러 모델 중 하나였지만, 잦은 설계 변경과 노동 쟁의, 품질 문제 등으로 인해 부정적인 평가를 받기도 했다. 특히, 초기 모델의 서스펜션 설계 문제와 알렉 이시고니스가 설계한 구식 부품의 재사용은 비판의 대상이었다.[40]

4. 모델 종류 및 파생 모델

모리스 마리나는 세단, 왜건(에스테이트), 쿠페, 픽업, 밴 등 다양한 형태로 출시되어 포드 코티나, 복스홀 비바 등과 경쟁했다. 특히 스포츠 버전인 TC 모델은 MG MGB와 같은 트윈 카뷰레터 엔진을 탑재했다.[23] 1.5리터 디젤 엔진 버전도 있었으나, 37~40마력의 낮은 출력으로 1977년부터 1980년 사이에 3,870대 생산에 그쳤다.[24]

BL의 스페셜 튜닝 부서는 마리나의 주행 성능을 향상시키기 위해 노력했으나, 경영상의 문제로 시판 모델에는 반영되지 못했다. 하지만, 프론트 서스펜션의 텔레스코픽 댐퍼는 훗날 모리스 이탈에 적용되었다.[25]

마리나는 호주, 뉴질랜드, 남아프리카 등에서도 판매되었는데, 각 지역의 특성에 맞게 개량되었다. 호주에서는 1972년부터 모리스 마리나로 판매되다가 1973년부터 레이랜드 마리나로 이름이 바뀌었고, 1.5리터, 1.75리터, 2.6리터 엔진을 탑재했다. 뉴질랜드에서는 1971년부터 영국산 모델이 수입되었고, 1972년부터는 호주산 모델의 현지 조립이 시작되었다. 1979년에는 페이스리프트를 거쳐 모리스 1700으로 이름이 바뀌었다. 남아프리카에서는 오스틴 마리나라는 이름으로 1.75리터, 2.6리터 엔진을 탑재하여 판매되었다.

1975년에는 페이스리프트를 통해 라디에이터 그릴, 대시보드, 시트, 서스펜션 등이 변경되었고, 1978년에는 1.7리터 O 시리즈 엔진이 기존의 1.8리터 엔진을 대체했다. 1980년에는 조르제토 주지아로의 이탈디자인이 외관 디자인을 담당한 모리스 이탈이 출시되었으나, 1984년 오스틴 몬테고로 대체되었다.

4. 1. 호주 시장

마리나는 1972년 4월 호주 시장에 모리스 마리나[21]로 처음 출시되었으며, 마케팅 정책 변경에 따라 1973년부터 '''레이랜드 마리나'''라는 이름으로 판매되었다.[22] 그 이후 모든 모델에 재설계된 그릴이 사용되었다.[22] 호주 마리나는 세단과 쿠페 형태로만 판매되었으며, 1500cc, 1750cc, 그리고 1750cc 트윈 카뷰레터 형태의 OHC E-시리즈 4기통 엔진을 사용했다.[23] 1973년 11월부터[24]는 홀덴 토라나 및 포드 코티나 6기통 모델과 경쟁하기 위해 121마력(90kW)의 2600cc E-시리즈 6기통 엔진을 장착한 마리나도 제공되었다. 이 호주산 마리나는 0-60mph를 9초 이내에 주파할 수 있었다.

호주 마리나는 영국 코울리에서 CKD(Complete Knock Down, 반제품 조립) 키트를 받아 조립되었지만, 다른 구동 장치, 차축, 인테리어, 씰, 시트, 업그레이드된 댐퍼 및 마운트, 업그레이드된 휠, 그리고 더 높은 수준의 조립 마감 등 높은 수준의 현지 부품을 사용했다. 마리나 6은 빅 레드(Big Red) 엔진의 무게를 지탱하기 위해 별도의 전면 서브 프레임과 다른 전면 토션 바, 그리고 핸들링 개선을 위해 한 쌍의 후면 반경 암을 사용했다. 기본 모델은 현지 부품 요구 사항을 충족하기 위해 보그워너(Borg-Warner)에서 공급한 3단 수동 기어박스를 장착했다. 그러나 보그워너 자동 변속기가 현지 시장에서 가장 인기가 많았다.

놀랍게도 3단 수동 기어박스는 기계적으로는 4단 기어박스였으며, 1단 기어가 비어 있었다. 이는 엔진의 높은 토크로 인해 1단 기어가 불필요하다고 판단되었기 때문이다.

레이랜드 오스트레일리아는 자체 개발로 유명했으며, 로버 V8 엔진의 한 버전이 V6로 개조되어 마리나 살룬에 시험 장착되었다. 호주에서의 마리나 생산은 1975년에 종료되었는데,[25] 이는 레이랜드 오스트레일리아의 빅토리아 파크, 제트랜드 공장 (레이랜드 P76 생산지)이 폐쇄되었기 때문이다. 1974년에 P82라는 후속 모델이 개발되었지만, 생산에 이르지는 못했다.[26] 호주에서 30,000대 이상의 마리나가 생산되었다.[22]

4. 2. 뉴질랜드 시장

모리스 575


모리스 마리나는 뉴질랜드 모터 코퍼레이션이 수입하여 뉴질랜드 시장에서 인기 있는 자동차였다. 1971년, 영국산 세단과 쿠페(1.3리터 및 1.8리터) 완제품 수입을 시작했다. 1972년에는 호주산(E-시리즈 엔진) 모델의 현지 조립이 시작되었고, 1973년에는 6기통 모델이 추가되었다. 1974년, 레이랜드 오스트레일리아의 제조가 종료되기 전에 현지 조립은 다시 영국산 모델(세단, 에스테이트, 밴, 픽업 형태)로 전환되었다. 1973년과 1974년에는 현지 조립 공장이 신차 수요를 따라가지 못해 정부가 추가 수입 면허를 허가하면서 완제품 영국산 차량이 수입되기도 했다.

1979년, 마리나는 페이스리프트를 거쳤고 BL O-시리즈 OHC 1.7리터 엔진이 탑재되었다. 그러나 당시 뉴질랜드 대중에게 마리나라는 이름은 평판이 좋지 않아, 이름이 삭제되고 '''모리스 1700'''으로 변경되었다.[1] 모리스 1700은 높은 수준의 장비를 갖추었고, 모든 모델에 프론트 스포일러와 주행등이 포함되었다. 관련 밴 및 픽업 모델은 '''모리스 575'''로 이름이 변경되었다.

4. 3. 남아프리카 시장

남아프리카 공화국에서 마리나는 E 시리즈 엔진을 탑재하고 '''오스틴 마리나'''라는 이름으로 판매되었다. 1.75리터 4기통 엔진과 2.6리터 6기통 엔진이 제공되었으며, 출력은 각각 55kW와 82kW이었다.[27] 2600 모델에는 3단 보그 워너 타입 35 자동 변속기 옵션도 있었다. 1976년 6월 페이스리프트를 통해 통합형 스포트라이트가 있는 새로운 그릴과 내부 디자인이 변경되었고, 1750 모델에는 자동 변속기 옵션이 추가되었으며, 수동 변속기 2600 모델은 단종되었다. 이 페이스리프트 버전은 마리나 시리즈 III로 불렸다.[27] 새로운 패딩 대시보드는 통합된 계기판이 있는 일체형 디자인으로, 1975년 영국에서 페이스리프트를 거친 마리나에 사용된 것과 같았다.

1.3리터 엔진은 1976년부터 1978년까지 제공되었지만, 품질이 조악하고 출력이 심각하게 부족하여(특히 열과 고도가 엔진 성능을 최대 20%까지 감소시키는 남아프리카 공화국의 하이벨트 지역에서) 실패하였다. 생산 잔여분은 정가의 최대 50% 할인된 가격으로 판매되었다.

5. 평가 및 비판

마리나는 초기 모델의 핸들링 문제, 잦은 고장, 품질 문제 등으로 인해 부정적인 평가를 받았다. 특히 초기 생산 모델은 서스펜션 설정 문제로 인해 심각한 언더스티어 현상을 보였으며, 이는 언론의 혹평을 받았다.[14] ''오토카''는 급커브를 돌 때 차가 도로 반대편으로 갔다고 보도했다.[15] 이 문제는 1.8 및 1.8TC 모델에서 두드러졌으며, 1.3리터 모델은 상대적으로 문제가 덜했다. 브리티시 레일랜드는 출시 후 6개월도 안 되어 서스펜션을 수정했지만, 초기 모델에 대한 부정적인 인식은 쉽게 바뀌지 않았다.[14]

''왓 카?'' 잡지는 마리나의 언더스티어를 "눈에 띄는" 것으로 묘사했지만, 차량 전체는 "수수하고 잘 설계된" 것으로 평가했다. 1975년 마크 2에서는 안티롤 바를 추가하여 서스펜션을 개선했고, 1982년 이탈에서는 텔레스코픽 댐퍼로 변경하여 핸들링 문제를 개선하려 노력했다.

그러나 잦은 설계 변경과 품질 문제, 그리고 브리티시 레일랜드의 전반적인 이미지 하락으로 인해 마리나는 높은 판매량에도 불구하고 부정적인 평가를 받았다. 특히 10년이나 된 디자인을 재활용한 모리스 이탈의 출시는 이러한 이미지를 더욱 굳혔다. 언론과 자동차 평론가들은 마리나를 역대 최악의 차 중 하나로 묘사하기도 했다.[16]

마리나의 개발 과정은 여러 문제점을 드러냈다. 원래 단순하고 평범한 설계를 목표로 했지만, 잦은 설계 변경으로 인해 개발 비용이 증가했고, 이는 브리티시 레일랜드의 프로젝트 기획 및 비용 관리 미숙을 보여주는 사례로 비판받았다. 또한, 구식 부품의 사용과 생산 공장의 문제 등도 마리나의 품질 문제에 영향을 미쳤다.

하지만, 마리나는 단순한 구조와 저렴한 가격으로 인해 영국에서 큰 인기를 얻었으며, 특히 회사 차량으로 많이 판매되었다. 최근에는 넓은 실내 공간과 단순한 구조 등 실용적인 측면을 재평가하는 움직임도 있다.

6. 대한민국과의 관계

조지 턴불은 1974년 현대에 영입되어 한국 고유의 자동차를 개발하는 책임을 맡았다. 그는 영국에서 모리스 마리나 2대(쿠페와 세단)를 가져왔고, 브리티시 레일랜드에서 마리나 프로젝트에 참여했던 여러 영국 엔지니어를 고용했다.[17][18]

현대 포니는 현대자동차의 첫 번째 제품으로, 미쓰비시 엔진과 변속기를 장착하고 이탈디자인이 2도어 쿠페에서 개조한 4도어 해치백 바디를 갖춘 개조된 마리나였다. 포니의 세계적인 성공은 현대자동차를 주요 자동차 제조업체로 만들었다.[17][18]

7. 대중문화 속의 마리나

탑 기어는 여러 에피소드를 통해 모리스 마리나를 파괴하는 설정을 자주 선보였다. 특히, 마리나 파괴는 종종 쇼의 진행자들(제레미 클락슨, 리처드 해먼드, 제임스 메이)이 피아노를 지붕에 떨어뜨리는 방식으로 진행되었다.[33] 이 쇼는 모리스 마리나 오너스 클럽 회원들이 마리나 파괴에 문제를 제기하면서 포럼에서 협박을 받았다. 진행자들은 뉴스 코너에서 포럼 게시물을 읽고 조롱하며 대응했다.[34] 클락슨은 에피소드 내내 이 마리나의 유명한 소유주 때문에 보존해야 한다고 주장했지만, 결국 경주 후 피아노가 지붕에 떨어지는 비슷한 방식으로 파괴되었다.[35] 리처드 포터가 쓴 ''탑 기어'' 책 ''Crap Cars''에서 마리나는 역대 최악의 자동차 4위로 선정되었다.[36] 그러나 진행자 제임스 메이는 적어도 한 대의 마리나는 미래 세대에게 경고하기 위해 보존되어야 한다고 말했다.

톱 기어#모리스 마리나 파괴 소재

영국 BBC2에서 방송되는 텔레비전 프로그램 톱 기어에서는 마리나가 개그 소재로 자주 파괴되기 때문에, 일부 마리나 애호가들로부터 항의를 받기도 한다.[44]

참조

[1] 웹사이트 Also known as : Morris Marina, www.aronline.co.uk http://www.aronline.[...] 2013-06-01
[2] 웹사이트 Around the world : South Africa, www.aronline.co.uk http://www.aronline.[...] 2013-06-22
[3] 웹사이트 ClassicCar.co.uk > the number one classic cars site since 1996 + old cars + forum, news, info & events http://www.classicca[...] 2013-04-26
[4] 서적 World Cars 1975 Herald Books
[5] 웹사이트 Morris Marina/Ital : The Austins, www.aronline.co.uk http://www.aronline.[...] 2013-06-22
[6] 뉴스 VW Beetle is named 'crappest car' http://news.bbc.co.u[...] 2004-09-14
[7] 뉴스 The politics of building cars http://news.bbc.co.u[...] 2005-04-07
[8] 뉴스 First among the worst 2000-06-30
[9] 뉴스 Morris Marina https://news.google.[...] 2012-03-26
[10] 간행물 British Cars 1971-05-13
[11] 간행물 Motorweek: Marina Landmark 1972-04-15
[12] 간행물 Worldwide News and commentary 1973-02-15
[13] 간행물 1977-05-28
[14] 간행물 Long Term Report: Morris Marina 1.3 Coupe 1974-06-22
[15] 서적 British Leyland: The truth about the cars Osprey
[16] 뉴스 Morris Marina - 10 cars that should never have been built https://www.telegrap[...] 2009-12-01
[17] 웹사이트 100 popular cars vanishing from our roads https://www.msn.com/[...]
[18] 웹사이트 Morris Marina - How Many Survived? | Honest John https://classics.hon[...]
[19] 간행물 Morris Marina Saloons Associated Newspapers Group Ltd 1972-10
[20] 웹사이트 BMC 1100/1300 : Danish variations, www.aronline.co.uk http://www.aronline.[...] 2013-01-13
[21] 문서 Glass's Dealer Guide, SA & NT Edition, June 1973, page 90
[22] 웹사이트 Morris Marina - History in Australia http://www.elevenhun[...] 2012-04-01
[23] 문서 Leyland Australia's Morris Marina sales brochure (undated, but almost certainly from 1972)
[24] 문서 Green Book Guide, March–April 1984, page 56
[25] 웹사이트 Leyland Marina http://autocade.net/[...] 2010-07-23
[26] 웹사이트 Leyland P82 http://www.aronline.[...] 2010-07-23
[27] 간행물 Further Improvements Add Up to Marina Series III Scott Publications 1976-10
[28] 간행물 News from the Sports Car Club of South Africa Scott Publications 1976-10
[29] 웹사이트 The Korean Connection http://pages.eidosne[...] 2007-07-14
[30] 뉴스 Only £634,500, car included http://findarticles.[...] 1995-06-24
[31] 웹사이트 Range Rover Parts Sources http://www.rangerove[...] 2007-07-14
[32] 서적 Original Sprite & Midget: The Restorer's Guide MotorBooks
[33] 웹사이트 Car on which Jeremy Clarkson dropped a piano is for sale https://www.motoraut[...]
[34] 웹사이트 Top Gear: Series 13, Episode 5 https://www.topgearb[...]
[35] 웹사이트 Top Gear se moque de Carla Bruni-Sarkozy https://www.caradisi[...]
[36] 서적 Crap Cars Random House
[37] 서적 『外国車ガイドブック1976』
[38] 서적 『外国車ガイドブック1978』
[39] 웹사이트 Austin Mini Metro Road Test 1981 (1) - a photo on Flickriver https://www.flickriv[...] 2023-09-23
[40] 웹사이트 Not As Awful As We Like To Believe Part 4: Morris Marina https://www.greatdri[...] 2021-01-31
[41] 웹사이트 Morris Marina - History in Australia http://www.elevenhun[...] 2023-09-08
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